Bremsbeläge
Die Bremskraft entsteht durch die Reibung zwischen den Bremsbelägen und den Bremsscheiben. Selbst der beste Aktuator-Bremssattel erfordert qualitativ hochwertige-Bremsbeläge und -scheiben, um eine ausreichende Bremskraft zu erzeugen.
Bremsbeläge können je nach Material in drei Typen eingeteilt werden: organisch, halbmetallisch und gesintert. Organische Bremsbeläge verwenden hauptsächlich Gummi und Quarz als Reibmaterialien, kombiniert mit hitzebeständigem Harz als Basis und werden durch Formpressen geformt. Sie werden in der Regel als Erstausrüstung für die meisten gängigen Motorräder verwendet. Zu den Vorteilen gehören Erschwinglichkeit, leiser Betrieb, minimaler Verschleiß der Rotoren und ausreichende Leistung für allgemeine Fahrbedingungen. Allerdings kommt es bei ihnen bei hohen Temperaturen zu einem erheblichen Bremskraftabfall und bei extremer Hitze zu einem beschleunigten Verschleiß, wodurch sie für längeres, aggressives Fahren ungeeignet sind. Halb-Bremsbeläge aus Metall enthalten Metallkomponenten (typischerweise Eisen oder Kupfer) zu 15 -30 % in der Zusammensetzung des Reibmaterials. Fahrzeuge, die diese Pads verwenden, können nach längerer Lagerung ungewöhnliche Geräusche entwickeln, die normalerweise durch Rost an den Metallkomponenten verursacht werden. Dies kann durch Abschleifen des Rosts während der regulären Fahrt behoben werden. Im Vergleich zu organischen Pads bieten halbmetallische Varianten eine größere Reibung, eine bessere Haltbarkeit und eine verbesserte Wärmeableitung bei reduziertem thermischem Verblassen. Allerdings erzeugen sie mehr Bremsgeräusche und verursachen einen höheren Rotorverschleiß. Sie sind kostengünstig und bieten eine ausgewogene Leistung. Sie werden häufig für Sportmotorräder verwendet, die tägliches Pendeln und kurzzeitiges aggressives Fahren miteinander vereinbaren. Gesinterte Bremsbeläge verdanken ihren Namen dem Herstellungsprozess, bei dem Metallpulver unter hohem Druck bei Schmelztemperaturen gepresst werden. Diese Pads enthalten typischerweise über 50 % Kupfer. Im Vergleich zu halbmetallischen Bremsbelägen bieten sie überlegene Reibung, schnellere Wärmeableitung und minimalen thermischen Schwund und sorgen auch bei extremer Hitze für eine starke Bremskraft. Sie sind jedoch teurer, verursachen einen höheren Rotorverschleiß und verursachen beim normalen Bremsen erhebliche Geräusche. Sie werden in der Regel für Sportmotorräder mit hohem Hubraum spezifiziert, die für ausgedehnte, aggressive Fahrumgebungen ausgelegt sind.
Bremsbeläge werden basierend auf ihrem Reibungsgrad in sechs Klassen eingeteilt, nämlich C, D, E, F, G und H, wobei C die niedrigste und H die höchste ist. Typischerweise sind Bremsbeläge entsprechend gekennzeichnet. Wenn nur ein Buchstabe vorhanden ist, gibt er den Reibungsgrad unter normalen Bedingungen an; Bei zwei Buchstaben gibt der erste Buchstabe den Reibungsgrad bei Raumtemperatur an, während der zweite Buchstabe den Reibungsgrad bei hohen Temperaturen angibt.
