Bremssattel (untere Pumpe)
Die meisten Motorradenthusiasten beurteilen die Qualität des Bremssystems eines Fahrzeugs anhand der Marke, der Größe oder sogar der Farbe der Bremssättel. Tatsächlich sind Bremssättel nur eine Komponente des Bremssystems. Die Bremsleistung eines Fahrzeugs erfordert die richtige Abstimmung und sorgfältige Abstimmung des gesamten Bremssystems. Während Bremssättel ein entscheidender Bestandteil sind, sind sie nicht der einzige Faktor. Die tatsächliche Bremsleistung sollte durch eine Probefahrt und Fahrt erfahren werden.
Hinsichtlich der Herstellungsverfahren werden Bremssättel in geschmiedete und gegossene Typen unterteilt. Geschmiedete Bremssättel bieten eine höhere Festigkeit und ein geringeres Gewicht, sind jedoch teurer und werden typischerweise in Bremssätteln der oberen - Preisklasse verwendet, während gegossene Bremssättel im Gegensatz dazu - billiger in der Herstellung sind und häufig in Bremssätteln der mittleren bis - Preisklasse - verwendet werden.
Bremssättel können strukturell in Monoblock- und Split-Typ-Designs unterteilt werden. Monoblock-Bremssättel werden aus einem einzigen Materialblock CNC--gefräst, was eine hohe Materialqualität erfordert und zu höheren Herstellungskosten führt. Sie bieten jedoch eine leichte Bauweise und eine überlegene strukturelle Festigkeit, die normalerweise Premium-Bremssätteln vorbehalten ist. Split--Bremssättel werden durch Zusammenschrauben zweier separater Komponenten zusammengebaut und zeichnen sich durch relativ geringere Herstellungskosten und ein höheres Gewicht aus. Die meisten auf dem Markt erhältlichen Bremssättel sind vom Typ Split-.
Aufgrund der Installationsmethode kann es in Bremssättel mit radialer Installation (Strahlungsinstallation) und Bremssättel mit axialer Installation unterteilt werden, wobei die radiale Installation sicherer und zuverlässiger ist. Mit dem aktuellen Herstellungsverfahren sind die Kosten für beide Arten von Bremssätteln nahezu gleich. Immer mehr Motorräder fangen an, Radial-Einbau-Bremssättel zu verwenden, da die Kosten nahezu gleich sind und es keinen Grund gibt, die Kosten von diesem Aspekt abzuziehen. Auch der Einsatz von Radial-Einbausätteln kann als Produktvorteil beworben werden.
Bremssättel können in die Konfigurationen Einzel-Kolben, Einzel-Doppelkolben-, Einzel-Dreifachkolben-, gegenüberliegende Doppel-Kolben, gegenüberliegende Vierfachkolben-, gegenüberliegende Sechskantkolben- und sogar entgegengesetzte Oktalkolben-eingeteilt werden. Einfach ausgedrückt: Je mehr Kolben vorhanden sind, desto gleichmäßiger wird die Druckverteilung beim Bremsen, wenn der Bremsbelag die Bremsscheibe berührt, was zu einem feineren Bremsgefühl führt. Bremssättel mit entgegengesetzt angeordneten Kolben sorgen für ein besseres Bremsgefühl als Bremssättel mit einseitiger Kolbenanordnung, da entgegengesetzte Kolbenkonfigurationen eine gleichmäßigere Druckverteilung ermöglichen. Natürlich beeinflussen auch Faktoren wie Kolbenmaterial, Kolbendichtungsdesign und Herstellungsverfahren sowie die Gestaltung des Bremssattelölkanals die Bremsleistung. Daher können sich zwei Bremssättel derselben Marke und Serie trotz ähnlicher Optik deutlich im Preis unterscheiden, da ihre tatsächlichen Leistungsmerkmale stark variieren können.
Für den alltäglichen Gebrauch reicht ein gut konfigurierter -Spaltguss-Messschieber- aus. Bei ausreichender Bremskraft sind leichtere Bremssättel vorteilhafter für das Handling. Einige scheinbar über-entwickelte Konfigurationen haben keinen Einfluss auf das Fahrverhalten des Motorrads. Wettkampffahrer sollten jedoch hochwertige Bremssättel bevorzugen, da die Bremsanforderungen auf der Rennstrecke um ein Vielfaches höher sind als auf der Straße. Am wichtigsten ist, dass Sie nicht blind auf größere/schwerere Bremssättel umsteigen. - Wählen Sie Bremssättel, die Ihren spezifischen Anforderungen entsprechen und die optimale Balance für Ihren Fahrstil bieten.
